ชุดเกียร์ CVT VT1 แบบปรับปรุงใหม่ VT1 27 สำหรับ Mini Cooper R50 R52 Rover 25 45 MG ZR ZS BYD F3 G3 L3 14L 16L 18L FWD ชุดเกียร์สมบูรณ์

1. ภาพรวมผลิตภัณฑ์ ชุดเกียร์อัตโนมัติแบบ VT1 CVT ที่ผลิตขึ้นใหม่นี้เป็นชุดเกียร์ Punch Powertrain CVT แบบคลาสสิก ซึ่งติดตั้งอย่างแพร่หลายในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าขนาดกะทัดรัดรุ่นเก่าของ Mini, Rover, MG และ BYD ทุกชุดจะผ่านการถอดประกอบ ทำความสะอาดอย่างล้ำลึก ตรวจสอบและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ เราเปลี่ยนสายพานเหล็กที่สำคัญ แผ่นเสียดทานทั้งหมด ซีล แบริ่ง และโซลินอยด์ด้วยชิ้นส่วนที่อัปเกรดตามมาตรฐาน OE มีการทดสอบบนแท่นทดสอบเพื่อแก้ไขปัญหาความล้มเหลวทั่วไปของ VT1 รวมถึงการลื่น การสั่น การเข้าเกียร์ล่าช้า การไม่เคลื่อนที่ และรหัสข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้องกับข้อผิดพลาดอัตราส่วนแรงดัน ชุดนี้มีเป้าหมายสำหรับร้านซ่อมเกียร์ในต่างประเทศ กลุ่มร้านซ่อมรถยนต์ และผู้จัดจำหน่ายขายส่ง พร้อมสำหรับการติดตั้งโดยตรงหลังจากการทดสอบ

2. ตารางข้อมูลจำเพาะและการติดตั้ง

   รายการ	ข้อมูลจำเพาะ
   รุ่นเกียร์	VT1 CVT / VT1-27
   หมายเลขชิ้นส่วนทดแทน OE	VT1-27, 1848600B-QX
   น้ำหนักรวม	78 กก.
   ขนาดบรรจุภัณฑ์	76 ซม. × 58 ซม. × 46 ซม.
   รายการรถยนต์ที่รองรับ	MINI Cooper R50 2001–2006 1.4 ลิตร /1.6 ลิตร; MINI R52 Cabrio 2005–2008 1.6 ลิตร; Rover 25 2000–2005 1.4 ลิตร/1.6 ลิตร; Rover 45 2000–2005 1.6 ลิตร/1.8 ลิตร; MG ZR ZS 2001–2005 1.4 ลิตร/1.8 ลิตร; BYD F3 F3R G3 L3 2009–2011 1.5 ลิตร/1.8 ลิตร

3. มาตรฐานการตรวจสอบและการทดสอบ เราปฏิบัติตามขั้นตอนการผลิตซ้ำที่เข้มงวดสำหรับชุดเกียร์ VT1 CVT ทุกชุด ชิ้นส่วนภายในทั้งหมดจะถูกถอดประกอบและทำความสะอาดด้วยอัลตราโซนิกเพื่อขจัดคราบตะกอน เศษโลหะ และน้ำมันเกียร์ CVT เก่า เราตรวจสอบพื้นผิวพูลเลย์แบบเรียว สภาพสายพาน ระยะห่างแบริ่ง การสึกหรอของช่องวาล์ว และประสิทธิภาพของโซลินอยด์ ชิ้นส่วนสิ้นเปลืองที่เปราะบางทั้งหมดจะถูกเปลี่ยนใหม่ หลังจากการประกอบใหม่ เกียร์แต่ละชุดจะทำงานบนแท่นทดสอบ CVT โดยเฉพาะ เราทดสอบแรงดันสาย แรงดันอัตราส่วน ฟังก์ชันล็อคอัพ และการตอบสนองภายใต้รอบโหลดและความเร็วที่แตกต่างกัน เราบันทึกข้อมูลการทดสอบทั้งหมดและกำหนดรหัสแบทช์การติดตามที่ไม่ซ้ำกันสำหรับแต่ละชุด เฉพาะชุดที่ผ่านเกณฑ์การทดสอบทั้งหมดเท่านั้นที่จะถูกปล่อยสำหรับการจัดส่ง
4. ข้อได้เปรียบทางการแข่งขันหลัก การผลิตซ้ำเต็มรูปแบบแทนการทำความสะอาดแบบธรรมดา สายพานเหล็กหลักถูกแทนที่ด้วยสายพานคุณภาพสูงใหม่ แต่ละชุดจะถูกทดสอบบนแท่นทดสอบทีละชุด ไม่ใช่แค่การตรวจสอบด้วยสายตาแบบคงที่ ซึ่งช่วยลดอัตราความล้มเหลวในการติดตั้งบนรถได้อย่างมาก ความเข้ากันได้ที่กว้างครอบคลุมการใช้งาน MINI Rover MG และ BYD VT1 ช่วยลดภาระสินค้าคงคลัง SKU ของคุณ ปรับเทียบอย่างเข้มงวดตามพารามิเตอร์ไฮดรอลิกเดิม ไม่ต้องมีการปรับเปลี่ยนเพิ่มเติมหลังการติดตั้ง การขายส่งโดยตรงจากโรงงาน สต็อกคงที่ และระยะเวลารอคอยที่รวดเร็วสำหรับคำสั่งซ่อมเร่งด่วน บริการจับคู่ VIN ฟรีเพื่อยืนยันความแตกต่างของรุ่น VT1 ก่อนจัดส่งเพื่อหลีกเลี่ยงการติดตั้งที่ไม่ถูกต้อง มีบรรจุภัณฑ์ฉลากส่วนตัวที่เป็นกลางสำหรับพันธมิตรขายส่ง B-end
5. คำแนะนำการติดตั้งอย่างมืออาชีพ ก่อนการติดตั้ง โปรดยืนยันว่ารุ่น VT1 ตรงกับเกียร์เดิมของคุณ แยกความแตกต่างระหว่างรุ่น MINI ของยุโรปและรุ่น BYD ของจีน สองรุ่นนี้ไม่สามารถสลับกันได้ ถ่ายน้ำมันเกียร์ CVT เก่าออกจนหมด เปลี่ยนกรองเกียร์และปะเก็น และล้างหม้อน้ำมันให้สะอาดเพื่อขจัดสิ่งปนเปื้อนจากโลหะ ตรวจสอบขั้วต่อสายไฟว่ามีการกัดกร่อนและความเสียหายของพินก่อนเชื่อมต่อ หลังการติดตั้ง ให้เติมน้ำมันเกียร์ CVT ที่ได้รับการอนุมัติ ล้างรหัสข้อผิดพลาด DTC และดำเนินการตามขั้นตอนการเรียนรู้แบบปรับตัวของ CVT ให้เสร็จสมบูรณ์ ทดสอบการขับขี่ภายใต้โหลดเบาเบื้องต้น ตรวจสอบการสั่น การผันผวนของแรงดัน และรหัสที่ผิดปกติ หากข้อผิดพลาดของแรงดันยังคงอยู่ ให้ตรวจสอบหม้อน้ำมันและกลไกพูลเลย์อย่างละเอียด ทีมเทคนิคของเราให้การสนับสนุนระยะไกลสำหรับกรณีที่ผิดปกติ
6. การบรรจุและการขนส่ง เกียร์ VT1 CVT ที่ผลิตขึ้นใหม่แต่ละชุดจะถูกห่อด้วยฟิล์มป้องกันสนิมและโฟมกันกระแทกอย่างหนา จากนั้นบรรจุในกล่องไม้ส่งออกเสริม 5 ชั้น กล่องจะถูกทำเครื่องหมายด้วยหมายเลขชิ้นส่วน รุ่นเกียร์ น้ำหนักรวม และหมายเลขแบทช์ มีสารดูดความชื้นอยู่ภายในเพื่อป้องกันการกัดกร่อนจากความชื้นระหว่างการขนส่งทางทะเลระยะยาว เราสนับสนุนการขนส่งทางทะเล การขนส่งทางอากาศ และด่วนระหว่างประเทศ สามารถพิมพ์เครื่องหมายการจัดส่งที่กำหนดเองบนกล่องสำหรับคำสั่งซื้อจำนวนมาก เราสามารถจัดเตรียมใบแจ้งหนี้เชิงพาณิชย์ รายการบรรจุภัณฑ์ รายงานการทดสอบบนแท่นทดสอบ และใบรับรองแหล่งกำเนิดสำหรับการผ่านพิธีการศุลกากรของคุณ
7. แนะนำความแข็งแกร่งของโรงงาน เราเป็นผู้ผลิตชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติมืออาชีพที่มีประสบการณ์ 20 ปี จัดหาชุดเกียร์ที่ผลิตขึ้นใหม่ ชุดวาล์ว และชุดยกเครื่องไปยังกว่า 150 ประเทศ เรามีเวิร์กช็อปการผลิต CVT โดยเฉพาะ แท่นทดสอบ CVT ระดับมืออาชีพ และห้องปฏิบัติการ QC อิสระ วิศวกรเกียร์อาวุโสของเราคุ้นเคยกับโหมดความล้มเหลวทั่วไปของ VT1 CVT แบบคลาสสิก เรามีสต็อกสินค้าคงคลังสำหรับชุดเกียร์ VT1 หลักเพื่อให้แน่ใจว่ามีอุปทานที่มั่นคง เราให้การสนับสนุนทางเทคนิคระยะยาว คู่มือการวินิจฉัยความล้มเหลว และบริการหลังการขายสำหรับลูกค้าขายส่งทั้งหมด
8. คำถามที่พบบ่อย 

คำถามที่ 1: มีความแตกต่างอะไรบ้างในวงจรไฮดรอลิกและการกำหนดค่าพินสายไฟระหว่างรุ่น MINI, รุ่น Rover และรุ่น BYD ของ VT1 CVT และเหตุใดจึงไม่สามารถสลับกันได้โดยตรง

คำตอบ: VT1 ของ MINI, VT1 ของ Rover และ VT1 ของ BYD มีลักษณะภายนอกที่คล้ายคลึงกัน แต่ช่องไฮดรอลิกภายใน เส้นโค้งการปรับเทียบโซลินอยด์ และรูปแบบพินสายไฟได้รับการออกแบบแยกต่างหากสำหรับแพลตฟอร์มรถยนต์ดั้งเดิม รุ่น MINI ถูกปรับแต่งสำหรับเครื่องยนต์เบนซินขนาดเล็กของยุโรปพร้อมการตั้งค่าแรงดันเฉพาะสำหรับการสตาร์ท-สต็อปบ่อยครั้งและการเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำ รุ่น Rover เข้ากันได้กับตรรกะ ECU ดั้งเดิมของ Rover 25 และ 45 ในขณะที่ BYD VT1 มีการปรับค่าเกณฑ์แรงดันน้ำมันและวงจรเซ็นเซอร์เพื่อให้ทำงานร่วมกับหน่วยควบคุมดั้งเดิมของ BYD หากคุณติดตั้งรุ่นที่ไม่ถูกต้องบนรถ คุณจะพบกับรหัสข้อผิดพลาดที่ค้าง การเปลี่ยนแปลงอัตราส่วนที่ผิดปกติ การสั่นขณะเร่งความเร็ว หรือแม้กระทั่งการสูญเสียการขับเคลื่อนโดยสิ้นเชิง ก่อนจัดส่ง ทีมงานของเราจะตรวจสอบ VIN และหมายเลขชิ้นส่วนดั้งเดิมที่คุณให้มา และยืนยันรุ่น VT1 ที่ถูกต้องอย่างเข้มงวดเพื่อหลีกเลี่ยงการคืนสินค้าที่มีค่าใช้จ่ายสูงและการทำงานซ้ำสำหรับลูกค้าในร้านซ่อมของคุณ นอกจากนี้เรายังทำเครื่องหมายแต่ละรุ่นอย่างชัดเจนบนฉลากกล่องไม้เพื่อการระบุคลังสินค้าที่ง่าย

คำถามที่ 2: มาตรฐานของคุณในการปรับสภาพพื้นผิวพูลเลย์แบบเรียวของ VT1 CVT คืออะไร และคุณจะเปลี่ยนชุดพูลเลย์โดยตรงเมื่อการสึกหรอเกินขีดจำกัดที่ยอมรับได้หรือไม่

คำตอบ: พื้นผิวพูลเลย์แบบเรียวเป็นหนึ่งในส่วนประกอบที่เกิดความล้มเหลวบ่อยที่สุดใน VT1 CVT เนื่องจากรอยขีดข่วนและการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอจะทำให้สายพานเหล็กลื่นและสั่นโดยตรง หลังจากการถอดประกอบเต็มรูปแบบ ช่างเทคนิคของเราจะตรวจสอบพื้นผิวพูลเลย์แต่ละชิ้นด้วยเครื่องมือวัดความแม่นยำ รอยขีดข่วนเล็กน้อยและตื้นสามารถซ่อมแซมได้ด้วยการขัดละเอียดอย่างมืออาชีพภายใต้พารามิเตอร์ที่ควบคุมเพื่อคืนมุมเรียวที่เรียบ อย่างไรก็ตาม เมื่อความลึกของการสึกหรอเกินค่าความคลาดเคลื่อนของเรา หรือมีรอยลึก การเปลี่ยนสีจากความร้อน และจุดแข็งบนพื้นผิวการทำงาน เราจะทิ้งพูลเลย์เก่าและติดตั้งชุดพูลเลย์ใหม่แทนการซ่อมแซมที่มีความเสี่ยง กฎที่เข้มงวดนี้มีความสำคัญอย่างยิ่ง เนื่องจากสภาพพื้นผิวพูลเลย์ที่ไม่ดีจะทำให้สายพานใหม่สึกหรออย่างรวดเร็วแม้หลังจากที่คุณติดตั้งเกียร์ที่ซ่อมแซมแล้ว เราบันทึกข้อมูลการตรวจสอบพูลเลย์ทั้งหมดสำหรับแต่ละชุดและเก็บรักษาบันทึกการทดสอบที่สามารถตรวจสอบย้อนกลับได้สำหรับการตรวจสอบคุณภาพของคุณ

คำถามที่ 3: ขั้นตอนการเรียนรู้แบบปรับตัวที่สมบูรณ์ที่จำเป็นหลังจากการติดตั้ง VT1 CVT ที่ผลิตขึ้นใหม่นี้คืออะไร และเครื่องสแกน OBD ทั่วไปสามารถดำเนินการนี้ให้เสร็จสิ้นได้หรือไม่

คำตอบ: หลังจากการติดตั้ง VT1 CVT ที่ผลิตขึ้นใหม่และเติมน้ำมันเกียร์ CVT ที่มีคุณภาพแล้ว ลำดับการเรียนรู้แบบปรับตัวเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อซิงโครไนซ์เกียร์กับ ECU ของรถ กระบวนการนี้รวมถึงการปรับแรงดันขณะเดินเบา การเรียนรู้การเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำ การปรับเทียบการตอบสนองอัตราส่วน และการปรับล็อคอัพ เครื่องสแกน OBD ทั่วไปพื้นฐานหลายเครื่องสามารถอ่านและล้างรหัสข้อผิดพลาดได้เท่านั้น แต่ขาดฟังก์ชันเฉพาะในการดำเนินการรีเซ็ต CVT สำหรับระบบ VT1 คุณจะต้องใช้เครื่องมือวินิจฉัยระดับมืออาชีพที่รองรับฟังก์ชันพิเศษของ Punch CVT เพื่อดำเนินการเรียนรู้ใหม่ให้ถูกต้อง หากข้ามขั้นตอนการปรับตัวหรือดำเนินการไม่สมบูรณ์ ลูกค้าอาจบ่นเกี่ยวกับการเข้าเกียร์ล่าช้า การเปลี่ยนเกียร์ที่กระตุก หรือรหัสข้อผิดพลาดแรงดันปลอม แม้ว่าเกียร์จะอยู่ในสภาพสมบูรณ์ก็ตาม เราจัดเตรียมคู่มือการติดตั้งภาษาอังกฤษโดยละเอียดและบันทึกการเรียนรู้แบบปรับตัวสำหรับผู้ซื้อ B-end ทั้งหมด และวิศวกรเทคนิคของเราสามารถให้คำแนะนำระยะไกลเมื่อทีมซ่อมของคุณประสบปัญหาในระหว่างการเรียนรู้ใหม่