การ ซ่อมแซม เครื่อง ขนส่ง ใหม่ ๆ (โดยเฉพาะ ยูนิต ที่ ควบคุม ผ่าน อิเล็กทรอนิกส์) จําเป็น ต้อง ให้ ความสนใจ กับ ระบบ เครื่องจักรกล, ไฮดรอลิก และ อิเล็กทรอนิกส์ด้านล่างนี้คือจุดสําคัญที่จะทําให้การซ่อมแซมประสบความสําเร็จ:

1การวินิจฉัยก่อน
ใช้เครื่องมือสแกนมืออาชีพเสมอ (เช่น X-431, Techstream หรือ ODIS)

ตรวจสอบข้อมูลการปรับตัวของ TCM (Transmission Control Module)

การทดสอบความต้านทานของโซเลโนอิด (ตัวอย่างเช่น มาตรฐาน Toyota WS: 5 ∼ 10Ω)

ตรวจสอบสัญญาณเซ็นเซอร์ความเร็วของ shaft input/output

หลีกเลี่ยงการคาดเดา: ปัญหาเช่นการสั่นหรือสลิดอาจมาจากซอฟต์แวร์ (เช่น VW DSG การปรับปรุงการปรับปรุงคลัช)

2ความต้องการของเหลวและกรอง
ใช้ของเหลวที่ระบุโดย OEM เท่านั้น

ซีเอฟ 8HP → ซีเอฟ ไลฟ์การ์ด 8

โตโยต้า ไอซิน → ATF WS

CVT Transmissions → NS-3/NS-4 (อย่าผสมชนิด!)

เปลี่ยนเครื่องกรอง (ถ้ามี): เครื่องขนส่งบางเครื่อง (เช่น GM 6L80) ต้องการการเปลี่ยนเครื่องกรองพร้อมการใช้น้ํายา

ระวังคําอ้างว่า "น้ํามันตลอดชีวิต": เครื่องขนส่งที่ทันสมัยส่วนใหญ่ยังต้องเปลี่ยนน้ํามันทุก 60,000-100,000 กม.

3. เครื่องแปลงทอร์คและตรวจสอบคลาช
ตรวจสอบการสกัดล็อค

การสั่นสะเทือนระหว่างขับรถทางด่วน แสดงถึงการปนเปื้อน หรือวัสดุคลาจที่สวมเสื่อม

ดําน้ําจากสายเย็นเสมอ เพื่อกําจัดเศษขยะ

ความเร็วในการทดสอบ (สําหรับอัตโนมัติแบบดั้งเดิม) เพื่อประเมินสภาพของตัวแปลง

4. โซเลโนอิดและอิเล็กทรอนิกส์
ทดสอบโซเลโนอิดทั้งหมดก่อนการถอดรหัส

โซลโนอิดที่ติดหรือตอบสนองช้ามักจะทําให้การทํางานช้า

ใช้ออมเมตรตรวจสอบความต้านทานของโค้ล

ตรวจสอบสายไฟ: สายไฟที่เสียสลายหรือแตก (บ่อยใน Ford 6F35) สามารถเลียนแบบความผิดพลาดภายใน.

5. โปรแกรมและการเรียนรู้ใหม่
ทําการตั้งค่าใหม่ TCM / เรียนใหม่หลังจากการซ่อม:

บางเครื่องยนต์ (ตัวอย่างเช่น Nissan CVT) ต้องการวิธีการเรียนรู้ใหม่แบบไร้ประโยชน์

หน่วยฟอร์ด / GM อาจต้องรีเซ็ตการสลับแบบปรับตัวผ่านเครื่องมือสแกน

ตรวจสอบการอัพเดทซอฟต์แวร์: มีการแก้ปัญหาการทํางานหลายครั้งด้วยการโปรแกรมใหม่ TCM (ตัวอย่างเช่น การอัพเดท Hyundai/Kia DCT)

6เครื่องมือและขั้นตอนพิเศษ
ใช้คู่มือการซ่อมแซมของ OEM: เครื่องส่งที่ทันสมัย (ตัวอย่างเช่น ฮอนด้า 10 ความเร็ว) ต้องการเครื่องมือพิมพ์เฉพาะสําหรับการประกอบคลาชแพ็ค

ติดตามสเปคของทอร์คอย่างแม่นยํา: โบลท์ตัววาล์วที่กระชับเกิน (เช่นบน ZF 8HP) สามารถบิดผิวปิดได้

7. เคล็ดลับที่ควรหลีกเลี่ยง
ละเลยการรั่วไหลเล็ก ๆ น้อย ๆ: แม้กระทั่งการสูญเสียของเหลวเล็ก ๆ น้อย ๆ ก็สามารถทําให้เกิดการอุ่นเกินในระบบความดันสูง (เช่น Subaru CVT)

การใช้ชิ้นส่วนที่ใช้ได้ครั้งเดียวอีกครั้ง: เครื่องขนส่งบางเครื่อง (เช่น Mercedes 7G-Tronic) ต้องการแหวนประปาและกระปุกใหม่ระหว่างการประกอบใหม่

การข้ามการทดสอบทางถนน: ตรวจสอบคุณภาพการสลับภายใต้สภาพเย็นและร้อน ก่อนการคืนรถยนต์